特斯拉电动汽车三大件（电池、电机、控制）在网上的拆解资料已不了，电 池、电机拆解技术文章与视频相对较多，的在此不再详述，还是重点介绍一下电机驱动控制系统。

  上一代的 Tesla 采用的是后驱大圆桶式的控制器，各大网上阐述的资料较多， 相对体积也较大和复杂，如下图所示：

  现在重点讲的是新的一代电驱系统总成，前后驱基本一致只的悬挂上有区 别，新一代电驱系统，它集成了电机、减速器、电控于一体，体积很紧凑，电 机部分如西瓜般大小，电机功率可达 300KW。电控制部分如下图：

  下面就一层层来分解，大体分为三层：第一层为主控制部分，简称控制主板， MCU 采用 TI 公司的 TMS320F2611P8KO 芯片，为了达到高速运行时快速强大 的运算和解决能力，还使用了一颗 ACTE 的 LA3P125VQG100 芯片配合使用， 确保系统的稳定可靠性，更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。 主板正反面图如下：

  第二层为驱动电路部分，简称驱动板。驱动板上电路包括电源转换及驱动电 路，电源部分采用 TDK 变压器，输入电压为 DC/DC 电压 12V；输出三路+15V 和-8V 电压，供三相驱动 IBGT 芯片使用。 驱动电路部分，驱动 IGBT 模块采用 INFIEON 的 1ED020I12F/A2 芯片， 驱动电流可达+2A/-2A，一共使用 6 颗芯片。采用推挽输出。

  第三层为 IGBT 模块，它采用的是 INFIEON 的单 IGBT，AUIRGPS4067D1， 单个电流可达 160A，一共采用 36 颗芯片，采用水冷装置，左右 6 个孔为水冷 的进出口设计。

  再下面部分就是薄膜电容部分，其实也可以算在第三层，因为它的倒扣着与 IGBT 板焊接在一起的，薄膜电容为 TDK 的 220U/650V 的订制电容。

  总的来说，特斯拉控制器方案，从设计到装配都非常的紧凑，无论是硬件技 术还是生产工艺，都不乏体现了一个 Elon Musk 战略担当与工匠精神。

  数据显示，2017年中国动力电池的产能已超越了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化很明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。

  当前，电动汽车慢慢的变成了全球汽车产业发展的战略方向，动力电池的进步成就了今天的电动汽车，也决定着未来电动汽车市场化的步伐。如何推动动力电池与其他环节的协调配合将直接影响动力电池，乃至新能源汽车的下一步发展前景。为推动产业的协同发展，6月27日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。

  中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业高质量发展白皮书(2018)》。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示，动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时，我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。多个方面数据显示，2017年中国动力电池的产能已超越了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极分化很明显，高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出结构性的产能过剩。

  他指出，全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞，2017年排位前十的企业出货量占到了80%，市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。多个方面数据显示，中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，1/3的企业已经被淘汰出局。

  对此，宁德时代副董事长黄世霖也表示：“动力电池企业形成的头部效应已经很明显，装机量前五的动力电池企业的市场占有率2017年是61%，到2018年已经提升到了71%，从前面两年，我们跟比亚迪的市场占有率来看，从2017年的44%提升到2018年上半年的63%，下半年的情况估计跟上半年差不了太多，所以头部效应很明显。”

  对于动力电池产能过剩，他也指出，从2013年到2017年，整体规划出来的产能达到了228GWh，但2017年只用掉了37GWh，所以从整体来讲，动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩，预计产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。

  黄世霖表示，这几年在国家政策和鼓励引导下，我国的新能源汽车取得了快速的发展，从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆，其中市场以乘用车为主，较去年上涨了58%，发展非常快，预计2018年整体整车的装车量一定会超过100万辆。

  但是，在这样的一个过程中也出现了很多问题。他还指出，整车投资依旧很热的，从目前来看，投资的增长也非常快，包括从动力电池到整车。需要一提的是，动力电池的竞争已经不仅仅局限在国内。

  陈清泰表示，动力电池全球化竞争日益激烈，中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展，而日韩企业也将进一步向中国市场发力，中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置，但他们已在为下一阶段的竞争做布局，是潜在的强大竞争者。

  因此，他强调，电池技术正处在加快速度进行发展的过程之中，它慢慢的变成了主要国家竞争力的一个焦点，这里既充满机会，也面临着巨大的挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争，逐步的提升自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术。

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